未来铁路投资重点不在高铁

北京交通大学经济管理学院教授

　　中国经济发展已经进入新常态，铁路的发展也要进入新常态。如果认为中西部的铁路网密度还低于东部，重点投资中西部铁路就是定向精准投资，就可以继续靠维持固定资产投资规模来拉动经济，就会造成严重后果。

不能把投资铁路作为拉动经济的工具

　　随着靠大规模固定资产投资（主要是盖楼、修路、造城）来拉动经济的势头开始衰减，铁路货运量随之下降。这是因为盖楼、造城需要钢筋水泥，生产钢筋水泥需要大量煤炭，中国铁路以运煤为主，煤炭产量下降铁路运量就会下降。2011年，中国铁路货运发送量高达39亿吨，其中，煤炭占比为58%，煤炭和冶炼物资二者的占比高达80%。2012年，在盖楼、造城的热度下降后，中国煤炭、水泥、钢产量出现增速减缓或下降，铁路货运量随之持续下降，2015年，中铁总已封存了6万辆货车。目前，中国钢产量、煤炭产量分别占世界总产量的50%，水泥产量占全球总产量的近60%。这种依靠大量消耗资源的经济增长方式是不可能长期持续的，随着二三线城市房地产市场供过于求的状况日趋严重，大规模盖楼、造城的热度降温；随着中国高速公路里程超过美国，同时中西部高速公路车流不足亏损日益严重，高速公路的债务负担沉重，建设规模逐步缩减；钢筋水泥以及煤炭的需求随之下降。在中国经济进入新常态后，煤炭产量会长期保持稳定或逐渐下降，铁路货运需求也必然随之下降，铁路的发展也要进入新常态。